В 1936-1937 годах Югославия  закупила 37 Do 17 К - экспортную версию немецкого бомбардировщика   с французскими 14-цилиндровыми звездообразными двухрядными двигателями   воздушного охлаждения Gnome-Rhone 14N1/2, мощностью по 980 л.с. на   высоте 4526 м. Одновременно югославское правительство вело переговоры с   фирмой Дорнье о закупке лицензии на производство Do 17, И 15 мая 1939   года сборочные линии государственных авиастроительных заводов в Кралево   начали выпуск югославских Do 17 К. До апреля 1941 года, когда началось   немецкое вторжение в Югославию, успели полностью собрать только тридцать   Do 17 К. Все югославские Do 17 К, в отличие от серийных немецких Do 17,   имели удлиненную носовую часть, как у прототипа Do 17M VI, который   успешно демонстрировался на авиационной выставке в Цюрихе в 1937 году.

Самолеты Do 17 К поступили   на вооружение 3-го авиаполка Королевских воздушных сил Югославии в 1939   году. В апреле 1941 года, когда Германия напала на Югославию, они   приняли участие в боевых действиях. 14 апреля 1941 года самолеты Do 17K   приняли участие в эвакуации правительства и ценностей. С аэродрома   Никишич в Черногории они вывезли короля Югославии, его   высокопоставленных чиновников и золотой запас страны. После капитуляции   Югославии в руках немцев оказалось очень небольшое количество Do 17K. В   начале 1942 года эти самолеты были переданы Хорватии для ее   военно-воздушных сил, где они поступили на вооружение I и II авиагрупп и   использовались против югославских партизан.