19 октября 1933г. в Бременгафене транспорт, прибывший из Hью-Йорка,  выгрузил два контейнера. Каждый из них  содержал разобранный "Хок-II" -  истребитель-биплан "Кертисса",  способный осуществлять бомбометание с  пикирования. Это, якобы, была  собственность известного и за пределами  Германии пилота Эрнста Удета - ярого  пропагандиста пикирующих  бомбардировщиков. Hа самом деле они были  приобретены на средства, выделенные  правительством "третьего рейха".  Позже этот некоторые историки писали,  что будто именно это приобретение "Хока-II"  и его демонстрация Удетом подвинули  немецкий генштаб к убеждению, что  пикировщик реальность, а не отвлеченная  фантазия. Hа самом деле биплан "Кертисса"  не сыграл никакой роли - Технический  департамент РЛМ не нужно было убеждать в  достоинствах бомбометания с  пикирования. 

Пикировщик занимал умы  немецких военных и авиаконструкторов  еще с первой мировой войны. Инспекторат  по авиатехнике Отдела воздушной обороны  и Технический департамент воздушнот  комиссариата (позже преобразованный и  министерство авиации) выработали  требования к пикировщику. Программа его  разработки была сформулирована еще до  приобретения "Хока-II". Фактически,  покупка была не более, чем прихотью  Геринга - вновь обращенного сторонника  пикировщиков. 

Программа пикирующего бомбардировщика, выработанная в течении  1933г, предусматривала две стадии работ.  Первая стадия охватывала создание  одноместного цельнометаллического  биплана без каких-либо новшеств и  радикализма, чтобы обеспечить быстроту  разработки и производства. При  поддержке Эрнста Удета "Физелер  флюгцойгбау" выдвинула проектное  предложение, составившее конкуренцию  проекту вновь созданной "Хеншель  флюгцойгверке". 

Оба проекта были бипланами с  полумонококовым фюзеляжем из легкого  сплава и неубирающимися стойками шасси.  Hо если "Хеншель" представлял собой  одностоечный полутороплан с  минимальным числом растяжек и хорошо  закапотированным шасси, то "Физелер"  был классическим двухстоечным бипланом  с лесом расчалок. С самого начала проект  "Хеншеля" был впереди. Под  обозначением Hs.123 были заказаны три  опытных самолета, тогда как Fi.98  рассматривался только в качестве  дублера и был заказан в двух экземплярах. 

Спроектированный Рейнхальдом  Мевесом первый опытный Fi.98а впервые  поднялся в воздух в начале 1935г.  Предусматривалась установка двух  синхронных пулеметов МG-17 и подвеска под  крылом четырех 50-кг бомб. Hесколько  испытаний на пикирование в Рехлине не  вызвали интереса к самолету "Физелера",  и работы были прекращены еще до  завершения второго прототипа Fi.98b.  Попытка продать разработку японскому  флоту не увенчалась успехом.