Еще в начале работ над пикирующими бомбардировщиками в  Германии стали проводить тщательные  исследования по снижению воздействия на  пилотов больших перегрузок, возникающих  при выходе из пикирования. Было  установлено, что кратковременная потеря  сознания пилота в обычном сидячем  положении наступает при перегрузке 4-5g, а  в лежачем положении - при 10-11g. В 1937г. ДФЛ  приступил к исследованиям по возможному  использованию лежачего положения  пилота на пикирующем бомбардировщике. В  результате был выпущен небольшой  самолет "Берлин" В-9.

  В9 был оснащен двумя двигателями "Хирт"  HМ-500 воздушного охлаждения. Самолет  активно испытывался в Рехлине до 1944г.  Было заключено, что лежачее положение  пилота заметно снижает воздействие на  него перегрузок, а заодно позволяет  сократить и сечение фюзеляжа самолета.  Таким образом, когда в 1944г. "Хеншель  флюгцойгверке" приступила к работам  по скоростному турбореактивному  пикирующему бомбардировщику и  штурмовику, конструкторы, основываясь  на опыте работы с В9, решили использовать  лежачую позицию пилота.

  Особое внимание при проектировании Hs.132  уделялось простоте и технологичности  конструкции. Крыло было двухлонжеронным  с фанерной обшивкой. Фюзеляж-монокок  круглого сечения. Единственный  двигатель монтировался на фюзеляже, так  что выхлоп шел поверх хвостовой части  между разнесенным оперением. С  принятием в мае 1944г. проекта,  Технический департамент заказал шесть  опытных самолетов - два серии А и четыре  серии В. Прототипами серии Hs.132a были  Hs.132-V1 и V2, представлявшие собой  пикирующие бомбардировщики под  турбореактивный двигатель ВМW-00ЗА-1,  способные нести 500кг бомбу SС- или SD-500.  Hs.132b представлял собой штурмовик с одним  двигателем Jumo-004В-2. При той же бомбовой  нагрузке он должен был нести две пушки МG-151/20  с 250 снарядами на ствол. Оба самолета  были рассчитаны на перегрузку 12g.  Полагали, что при скорости пикирования  800км/ч зенитчики просто физически не  смогут вести прицельный огонь по столь  небольшому и быстрому самолету.

  С готовностью двигателя "Хейнкель-Хирт"  011А-1 тягой 1300кг планировалось выпустить  Hs.132c с двумя МК-103 с 60 снарядами на ствол и  двумя МG-151/20 с 250 снарядами на ствол и  либо с 250-500кг бомбой, либо (при снятии  MK-103) 1000кг бомбой. Планировался еще один  вариант - Hs.132d с увеличенным размахом  крыла - 9.1м и площадью 16кв.м.

  Весной 1945г. первый опытный Hs.132-V1 был уже  готов для летных испытаний. V2 и VЗ были  готовы соответственно на 80 и 75%, а  оставшиеся три самолета - на финальной  стадии сборки, но завод был занят  Красной Армией.

Модификация	Hs.132a
Размах крыла, м	7.20
Длина, м	8.90
Высота, м
Площадь крыла, м2	14.70
Взлетная масса, кг	3400
Тип двигателя	1 ТРД BMW-003A-1 Штурм
Тяга, кгс	1 х 800
Максимальная скорость , км/ч	775
Крейсерская скорость , км/ч	700
Практическая дальность, км	1100
Максимальная скороподъемность, м/мин
Практический потолок, м	10500
Экипаж	1
Вооружение:	одна 500 кг бомба