Воскресенье, 28.04.2024, 12:25
Приветствую Вас Гость | RSS
Главная | Регистрация | Вход
Меню сайта
Другие сайты
Развитие сайта
Категории раздела
Ar. 81 [2]
Ar.234 Blitz [3]
Bf.162 [2]
BV.250 [2]
Do.11 [2]
Do.17 [6]
Do.19 [1]
Do.23 [2]
Do.200 [2]
Do.215 [2]
Do.217 [4]
Do.317 [2]
Fi.98 [2]
Fw.191 [2]
Fw.200 [3]
Ha.137 [2]
Hе.70 [2]
He.111 [8]
Hе.118 [2]
Hе.177 [3]
Hе.270 [2]
Не.274 [2]
Hе.277 [3]
He.343 [2]
Hs.124 [2]
Hs.127 [2]
Hs.132 [2]
Ju.52 [3]
Ju.86 [4]
Ju.87 [10]
Ju.88 [5]
Ju.89 [2]
Ju.188 [3]
Ju.287 [2]
Ju.288 [4]
Ju.290 [3]
Ju.390 [2]
Ju.488 [2]
Me.210 [5]
Me.262 [2]
Me.264 [2]
Me.310 [2]
Me.328 [2]
Me.410 [2]
Ta.400 [2]
Статистика

Онлайн всего: 1
Гостей: 1
Пользователей: 0
Форма входа
Поиск
Главная » Статьи » Самолеты » Ju.87

Ju.87B Stuka. Часть 1

Опыт боевого применения звена Ju - 87A "Stuka" во время гражданской войны в Испании в составе Legion Condor со всей  очевидностью продемонстрировал как сильные, так и слабые стороны нового  самолета. Высочайшая точность бомбометания сочеталась с мизерной бомбовой  нагрузкой, ограниченным потолком, небольшой дальностью и скоростью полета.  Объединив в себе новые тактические приемы, потребности агрессивной стратегии  "блицкрига" и массовое производство, на свет появилась "летающая артиллерия"  Люфтваффе - пикирующий бомбардировщик Ju - 87B.

История Ju - 87B  началась в конце 1937 г., когда было принято решение о запуске в серийное  производство нового мотора фирмы Junkers - Jumo211 и группа конструкторов  фирмы Junkers под руководством Hermann Pohlmann начала проектные работы над  модифицированным Ju - 87. Уже в начале 1938 г. в  воздух поднялся прототип Ju - 87V6 - серийный Ju - 87А-1  с мотором Jumo211Aa. Новый мотор был на 267 мм длиннее и на 200 кг тяжелее  Jumo210. Настоящим прототипом новой модификации "Штуки" стал Ju - 87V7.  Общая компоновка машины осталась прежней, но кардинальной переделке  подверглись двигательный отсек и его капот, остекление кабины и основное  шасси. Два цилиндрических маслорадиатора заменили на один сегментный,  который разместили над мотором. Воздухозаборник маслорадиатора приобрел  несимметричную форму, его высокие боковые выштамповки имели разную длину  (левая короче правой). Размеры жидкостного радиатора увеличились, а его  форма приобрела обтекаемую полукруглую форму. На входном отверстии были  установлены управляемые жалюзи, сечение выходного отверстия регулировалось  большим подвижным "совком". Полукруглый воздухозаборник нагнетателя  переместился на правую сторону капота двигателя.

На прототипе Ju-87V8 радикальной переделке  подверглись шасси и фонарь кабины. Конструкция основных стоек шасси  упростилась, исчезли дополнительные продольные и поперечные подкосы,  обтекатели уменьшились в размерах и приобрели другую форму. Все части левой  и правой стоек и обтекателей шасси стали симметричными и взаимозаменяемыми.  Фонарь кабины был спроектирован заново. Теперь все подвижные элементы  остекления не откидывались на бок, а сдвигались по направляющим назад. На  переплете остекления фонаря осталась только одна стойка антенны, но под  фюзеляжем появилась стойка буксируемой антенны радиостанции. 7,92-мм пулемет  MG 15 стрелка-радиста для защиты задней полусферы был установлен в шаровой  установке Linzenlafette Z10d, которая имела увеличенные углы обстрела.  Основательно был изменен состав оборудования кабины, изменилось расположение  приборов на доске приборов и форма ручки управления. Прицел Revi С/12A (Stuvi)  заменили на новый прицел Revi С/12С. Приемник воздушного давления перенесли  на правую консоль.

На девятом прототипе провели отладку  обновленного бомбардировочного вооружения. К этому времени мощность мотора  Jumo211А выросла с 900 л. с. (на прототипах V6 - V8) до 1000 л. с.  Стандартная бомбовая нагрузка Ju-87 теперь составляла одну 500-кг и четыре  50-кг бомбы. Полуавтоматическое устройство Abfanggerat обеспечивало  безопасный ввод и вывод из пикирования, не требующий от летчика больших  физических усилий. Во время пикирования в наушниках шлемофона летчика  раздавался частый сигнал. После пролета предварительно установленной высоты  сброса бомбы с центрального бомбодержателя сигнал пропадал. Летчик нажимал  на кнопку сброса на ручке управления и в тот же момент Abfanggerat  переставлял триммеры на рулях высоты и изменял угол установки лопастей  винта.

Окончательно сформировался облик новой машины  на десяти (по другим данным пятнадцати) предсерийных Ju-87B-0, которые  собрали летом 1938 года. В левую консоль установили второй 7,92-мм пулемет  MG 17. По сравнению с Ju-87A максимальная горизонтальная скорость выросла на  30 км/ч, а скорость пикирования увеличилась до 600 км/ч.

В октябре 1938 г. началось серийное  производство Ju-87B-1 и первые пять машин тут же отправились в Испанию в  Legion Condor. В марте 1939 г. первоначальный заказ RLM на Ju-87B-1  увеличился с 396 до 964 экземпляров и к двум заводам, выпускающими "Штуки",  фирмы Weser в Берлине-Темпельхоф и фирмы Junkers в Дессау, присоединился еще  один завод фирмы Weser в Бремене-Лемвердер. К середине года темп выпуска  Ju-87В-1 на заводе в Темпельхофе (их основном производителе) достиг 60 штук  в месяц. Начиная с 697 экземпляра, на Ju-87B-1 начали устанавливать новый  мотор Jumo211D взлетной мощностью 1140л.с. с выхлопными патрубками  реактивного типа, который улучшил летные характеристики самолета. Общий "совок" еще оставался. На В-1 впервые появилась воющая сирена на левом  обтекателе стойки шасси, которая приводилась в действие двухлопастной  ветрянкой от набегающего потока воздуха. На следующих вариантах "Штуки"  сирены устанавливали уже на обеих стойках шасси. Общее количество выпущенных  Ju-87B-1 составило 800-820 экземпляров.

В декабре 1939 г, не прекращая выпуск  Ju-87В-1, началось производство следующей модификации Ju-87В-2. Внешне новый  вариант "Штуки" отличали: новый деревянный винт VS 5 (Ju-87В-1 имел  металлический винт Jumo-Hamilton HPA III) и регулируемые створки выходного  отверстия водяного радиатора, которые управлялись при помощи гидропривода.  Верхняя образующая входного отверстия радиатора (при виде спереди) приобрела  характерную V-образную форму, в отличии от полукруглой на Ju-87В-1. Вместе с  мотором Jumo211D, увеличенной до 1200 л. с. мощности, новый самолет получил  и выхлопные патрубки реактивного типа, как на последних сериях Ju-87B-1/R-1.  Был увеличен угол установки вилки основного колеса, и весь "каплеобразный"  обтекатель колеса немного сдвинулся вперед относительно стойки шасси. В  левой консоли был установлен фотопулемет. Отверстие для рукоятки ручного  запуска мотора приобрело трапециевидную форму и получило подпружиненную  крышку. В процессе выпуска, старая вилка-трапеция была заменена на новую  универсальную, обеспечивающую подвеску 1000-кг бомбы. С середины 1940г.  радиооборудование части выпускаемых машин (командирских и большинства  Ju-87R-2) было дополнено радиостанцией FuG25.

Существовало четыре модификаций с помощью  заводских доработочных комплектов (Umrust-Bausatze):

  • U2 - установка радиополукомпаса Peil GIV   с антенной в обтекателе под фюзеляжем;

  • U3 - усиленное бронирование: сначала   установили только бронеперегородку между летчиком и стрелком-радистом,   затем бронеплиту перед стрелком, бронированные скосы сдвижной части   кабины стрелка, было также несколько вариантов бронирования остекления   над пулеметом;

  • U4 - комплект лыж для основного и   хвостового шасси.

Перед отправкой в Северную Африку "Штуки", в  основном Ju-87B-2, были модифицированы для участия в боях в условиях  тропиков. Самолет получил специальный противопылевой фильтр, устанавливаемый  на воздухозаборник нагнетателя на правой стороне фюзеляжа, дополнительную  защиту отсеков вооружения и запас продовольствия, воды, и карабин в  хвостовой части фюзеляжа. Их обозначения дополнил индекс "trop".

В октябре 1938 г. началось серийное  производство Ju-87B-1 и первые пять машин тут же отправились и Испанию в  Legion Condor, где приняли участие в боях, в частности поддерживали  наступление в Каталонии, неоднократно бомбили Барселону. Боевые потери в  Испании составили один Ju-87B. "Штуки" в Испании были окружены завесой  секретности, их обслуживали только немецкие специалисты и после окончания  боевых действий все машины вернули обратно в Германию.

1 июня 1939 г. подразделения пикирующих  бомбардировщиков Люфтваффе были реорганизованы и сменили названия: I/StG 1 (бывш.  I/StG 160), II/StG 2 ( бывш . I/StG  162), I/StG 2 ( бывш . I/StG 163), III/StG 2 ( бывш .  II/StG 163), I/StG 77 ( бывш . I/StG 165),  II/StG 77 ( бывш . II/StG 165), III/StG 51 ( бывш .  III/StG 165), I/StG 76 ( бывш . I/StG  168). Для обучения летчиков полетам с палубы авианосца и для вооружения  строящегося авианосца Graf Zeppelin, 1 октября 1938 г. была организована  отдельная эскадрилья 4.(Stuka)/Tr.Gr.186. 8 ноября 1939 г. она была  реорганизована и развернута до полной группы I/Т r .G r .186.  Местом базирования группы была авиабаза Киль-Хольтенау. Последняя группа,  имевшая на вооружении Ju-87B, была учебная IV.(Stuka)/LGl. До конца августа  1939 г. Люфтваффе получило около 460 "Штук".

Незадолго до нападения на Польшу, в  результате трагического происшествия, I/StG 76 понесла огромные потери.  Утром 15 августа 1939 г. на полигоне Neuhammer из-за неверного  метеорологического прогноза, в условиях низкой облачности в ходе выполнения  учебного бомбометания с. пикирования, разбились сразу 13 Ju-87B-1. В  Польской кампании в сентябре 1939 г. приняло участие 304 Ju-87 следующих  групп: II и Ш/StG2 Immel-man, IV(Stuka)/LGl, 4.(St)/Tr.Gr. 186, I/StG 1, I/StG  2, I/StG 76, Stab, I и II/StG 77. С 10 сентября в составе  бомбардировочно-штурмовой группы, созданной для проведения специальных  операций, которая непосредственно подчинялась командующему 4-го воздушного  флота, была введена III/StG 51.

Свой первый боевой вылет "Штуки" выполнили  еще до "официального начала" - залпа броненосца Schleswig-Holstein в 4.45  утра 1 сентября 1939г. Чуть раньше, в 4.26 три самолета Ju-87В поднялись с  аэродрома Эльбинг-Ост и через 8 минут атаковали пункты управления подрывом  моста в Тчеве, заранее подготовленные польскими саперами. Около 7 часов  утра, возвращающийся после налета на аэродром Краков-Раковец, Ju-87В-1 из I/StG  2 перехватили истребители PZL Р.11с, которые поднялись в воздух с полевого  аэродрома Балице. Стрелок фельдфебель Frank Neubert сбил истребитель  капитана Мечислава Медвецкого, командира Краковского истребительного  дивизиона, самолет которого стал таким обрядом первой воздушной победой,  одержанной во второй мировой войне. Вечером произошло первое во второй  мировой войне сражение между боевыми кораблями и бомбардировщиками, в  котором приняли участие почти весь польский флот и Ju-87B из IV(Stuka)/LGl. "Штукам" удалось повредить самый крупный польский корабль - минный  заградитель "Гриф". Через день одиннадцать Ju-87C и В из 4./Tr.Gr.186 под  командованием капитана Hugo Blattnera сначала добили его, а потом потопили  эсминец "Вихрь". В течении всей следующей недели "Штуки" бомбовыми ударами "расчищали" дорогу наступающим частям Вермахта, полностью оправдав свое  неофициальное звание "летающей артиллерии" (Fligende Artillerie). В боях над  Польшей немецкая авиация потеряла 28 Ju-87, из которых 11 сбили польские  истребители.

Следующей операцией, в которой приняли  участие Ju-87B, стало нападение на Данию и Норвегию, известное под кодовым  названием Weserubung (Учения на Везере). В ней приняли участие пикировщики  из I/StG 1. Их мощная поддержка с воздуха позволила уже на следующий день  операции - 10 апреля 1940 г. захватить норвежскую столицу Осло. Ударами с  воздуха и с моря англичане и французы пытались остановить немецкое  наступление, на что "Штуки" ответили ударами по их боевым кораблям. В первые  дни мая 1940 г. "Берты" в I/StG 1 заменили на Ju-87R-1, которые имели  большую дальность полета и могли теперь действовать но аэродромам союзников  Бардуфос и Нарвик, Во время "Учений на Везере" Люфтваффе потеряло 16 Ju-87.  8 мая 1940 г. за бои в Норвегии командир I/StG 1 капитан Werner Ноzzell  первым среди пикировщиков был награжден Рыцарским крестом Железного креста.

Не дожидаясь окончания боев в Норвегии, 10  мая 1940 г. Гитлер начал войну с Францией. Люфтваффе располагало 380  самолетами Ju-87B. Подавляющее превосходство в воздухе и массированное  применение Ju-87B обеспечило уже к 20 мая выход немецких танковых частей на  побережье Ла-Манша. Трудности со снабжением и отрыв тыловых частей не  помешал Ju-87B из StG2 поддержать с воздуха операцию по разгрому окруженной  под Дюнкерком группировки союзников. Град 250 и 500-кг бомб засыпал порт и  суда, которые обеспечивали эвакуацию частей британского экспедиционного  корпуса и французской армии.

29 мая Ju-87B повредили семь эсминцев  союзников, потопили три эсминца и пять больших пассажирских паромов. А 1  июня в результате налетов затонул 31(!) корабль. До перемирий 22 июня, в  условиях возросшего противодействия французских истребителей, потери  пикировщиков возросли, но общий итог сложился в пользу Люфтваффе. Платой за  победу во французской кампании стали 123 Ju-87B, потерянные, в том числе и в  результате катастроф и аварий.

Миф о непобедимости "Штук" несколько  поколебали боевые действия в воздухе над Британией с 4 июля по 14 ноября  1940 г. До 12 августа пикировщики добились успеха, потопив два боевых  корабля и десять торговых судов. Собственные потери составили 18 машин.  Однако уже в первый день операции Adlertag ("День Орла") 13 августа в первом  налете StG 77 из 52 машин потеряла 5 Ju-87В, что было недоброй приметой.  Последующие события подтвердили эти предчувствия. 18 августа во время  бомбежки радара около Поилинг при выходе из пикирования истребители 43-го и  152-го "скуадрона" RAF сбили 12 и повредили шесть Ju-87B. Всего в тот день  были сбито и повреждено тридцать "Штук". Слишком высокой ценой показались  эти потери руководству Люфтваффе и по приказу Геринга пикировщики были  выведены в резерв. В вылете 14 ноября 1940 г. III/StG1 потеряла четвертую  часть своих "Штук". После этого Ju-87B был окончательно отстранен от участия  и боях над Англией.

Категория: Ju.87 | Добавил: trupp (12.03.2009)
Просмотров: 709
RotOr Studio © 2024 | Конструктор сайтов - uCoz